תוכן עניינים:
וִידֵאוֹ: לווייתנים נשמרו על ידי מגבלות מהירות הספינה
2023 מְחַבֵּר: Peter Bradberry | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-05-21 22:33
הממשלה הפדרלית נתבעה להרחיב את מאמצי שימור הלווייתנים הימניים בצפון האוקיינוס האטלנטי.
מגבלות המהירות על ספינות הועילו במידה מסוימת בהצלת הלווייתנים הימניים בצפון האוקיינוס האטלנטי מפני הריגתם בהתנגשויות, כך עולה ממחקרים של ממשלת ארה"ב וחוקרים עצמאיים - וקבוצות סביבתיות תובעות להרחיב את האזורים שבהם פועלים אמצעי הגנה.
לווייתנים ימניים בצפון האוקיינוס האטלנטי (Eubalaena glacialis) הם מהסכנת הכחדה ביותר מכל יונקי הים: למרות עלייה באוכלוסייה לאחרונה, נותרו כ -450 בלבד. אוניות הן הרוצחות הידועות ביותר של לווייתנים ימניים, ומהירויות מופחתות נקשרו באופן מהימן לירידה בהתנגשויות ובתמותה. אז בשנת 2008 ממשלת ארה"ב הציגה אזורי הגבלה מהירה המכונים אזורי ניהול עונתיים (SMA). נתונים היסטוריים מראים כי מספר הלווייתנים מרוכז באזורים מסוימים בחוף המזרחי של ארה"ב בתקופות מסוימות, כגון עונת ההמלטה. באותם זמנים, תנועת ספינות בסביבות SMA סביב נמלים מרכזיים ושטחי האכלה, ההמלטה והאחיות אסור לנוע במהירות של 18.5 ק"מ לשעה.
מוות נמנע
בחודש שעבר פרסם צוות בראשות ג'ולי ואן דר הופ, אוקיאנוגרפית ביולוגית במכון האוקיאנוגרפי של וודס הול במסצ'וסטס, ניתוח של מקרי מוות לווייתנים ימניים מפגיעות בספינה בין השנים 1990-2012. החוקרים מצאו כי באזורים שהוגדרו לימים כ SMAs, מקרי המוות ירדו משמעותית, מ -2 לשנה בשנים 2000–06 לכ- 0.33 לשנה בשנים 2007–12. ואן דר Hoop אומר כי גורמים אחרים חייבים להיות גם במשחק, בהתחשב בכך שהירידה החלה לפני ייעודי ה- SMA. ובכל זאת, היא מוסיפה, "אנחנו מתקדמים בכיוון הנכון מבחינת הטיפול בנושא התמותה הזה."
אך המחקר מצא גם כי לפני 2008, רק 36% ממקרי המוות מכלי השיט התרחשו באזורים שיהפכו ל SMA. כ -32% ממקרי המוות התרחשו מחוץ לאזורים אלה - כולל בנתיבי הגירה לא מוגנים - אך בתקופות השנה שה SMA יהיו בתוקף. "מרתיע לשים לב לאזורים שבהם אנו רואים תמותה רבה שאינם מוגנים כרגע", אומר ואן דר הופ.
אתגר מרכזי אחד בהגנה על לווייתנים - ובניתוח ההשפעות של אמצעי הגנה - הוא כי הציות לכללי ה- SMA הוא די נמוך. במחקר שפורסם היום ב- PeerJ, החוקרים עקבו אחר מהירויותיהם של יותר מ -8,000 כלי שיט שנסעו ב- SMA בין השנים 2008-2013. גרגורי זילבר, ביולוג המוביל פעילויות להחלמת לווייתנים גדולים עבור הממשל הלאומי לאוקיאנוס והאווירה האמריקני (NOAA).) בסילבר ספרינג, מרילנד ועמיתיו מצאו כי בשנתיים הראשונות של מגבלות מהירות SMA, ספינות עמדו בכללים בסביבות 4% בלבד מהנסיעות. עד שנת 2013, לאחר שתוכניות עוקבות הודיעו לספינות ולמפעילים על המגבלות ואכיפתן, התאימות השתפרה לכמעט 24%.
מאמצי ההודעה כללו מכתבים שנשלחו ממשרד האכיפה NOAA למפעילי הספינות; דיווחים חודשיים על מהירות הספינות; ומגע רדיו ישיר עם ספינות. עם זאת, באופן לא מפתיע, הדחיפה היעילה ביותר באה מציטוטים וקנסות בגין חריגה מדרישות המהירות.
גדול יותר עדיף
קבוצות סביבתיות דחפו להרחיב את ההגנות על לווייתן ימני, מהלך שלדבריהם נתמך על ידי ממשל ומחקר עצמאי. ב -10 באפריל הצטרף המרכז לגיוון ביולוגי (CBD) בטוסון, אריזונה, לשלושה ארגונים נוספים - החברה ההומנית של ארצות הברית, מגיני חיות הבר ושימור לווייתנים ודולפינים - להגיש תביעה פדרלית הקוראת לממשלה להגדיל את כמות השטח שהוגדרה כבית גידול קריטי עבור הלווייתנים על פי חוק המינים בסכנת הכחדה בארה"ב. נכון לעכשיו, לווייתנים יש קצת יותר מ -10,000 קמ"ר של בית גידול קריטי; ה- CBD קורא לכמעט 130,000 קמ"ר. החוק נדרש על ידי החוק למסור תגובה רשמית עד ליום 10 ביוני.
שרה אולמן, עורכת הדין המובילה של CBD בתיק, אומרת כי ייעוד כזה הוא צעד ראשון קריטי מכיוון שהוא יכול להפחית או לבטל את הרחבת הפעילויות המאיימות על לווייתנים - למשל שימוש בכלי דיג שיכולים לסבך לווייתנים בבית גידול קריטי. הייעוד ידגיש אזורים מרכזיים שניתן להגן עליהם באמצעות אמצעים חזקים יותר, כולל הקמת SMA.
הקבוצות החלו לעתור לראשונה להרחבת בתי הגידול הקריטיים בשנת 2009. זמן קצר לאחר מכן, הודה NOAA בצורך בהגנה מורחבת, אך הסוכנות עדיין לא הציעה כלל למימושו. "התביעה היא לחייב אותם לעלות עליה," אומר אולמן. "אנו מקווים שהסוכנות תצעד קדימה ותגיד 'כן, אתה צודק, אנחנו נעשה את זה'.".