וִידֵאוֹ: מניע את עתיד הרכב שלנו באמצעות חלאות בריכה
2023 מְחַבֵּר: Peter Bradberry | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-05-21 22:33
אפילו ביל גייטס חושב שעתידם של דלקים ביולוגיים אינו תירס, או אפילו אתנול תאית, אלא אצות.
תירס או תאית בכל דבר, החל משבבי עץ ועד גבעולי יבול, מתוארים לעתים קרובות כבסיס לדלק העתיד. אך מייסד ומיליארדר מיקרוסופט ביל גייטס מהמר כי אצות יספקו את המענה לצרכי הדלק העתידי שלנו. למעשה, הוא כל כך בטוח שבשבוע שעבר הוא הצטרף למשפחת רוקפלר ולוולקום טראסט הלונדונית כדי להשקיע את הטכנולוגיה שלה. אך חומרי רקע של החברה (pdf) מציינים כי היא משתמשת ב"מיקרואורגניזמים פוטוסינתטיים, כגון אצות, אור שמש, [פחמן דו חמצני] ואדמה שאינה ניתנת לצפייה. ".
מוסיף את נייר הרקע: "המוצר הסופי אינו אתנול ולא ביו דיזל. המוצר הסופי הוא למעשה בנזין.".
ספיר אנרגיה היא אחת מתריסר חברות שקמו בשנים האחרונות כדי לרתום את כוחן של אצות לייצר ולאגור נפט. "אצות אוגרות נפט מכיוון שהוא צפוף באנרגיה ו [אצות] רוצות להשתמש בו לדלק" (בדומה לאופן בו בעלי חיים אוגרים מאגרי אנרגיה כשומן), אומר ג'ונתן וולפסון, מנכ"ל חברת Solazyme, Inc שבסיסה בדרום סן פרנסיסקו, המייצרת. את הדלק הביולוגי שלו באפלה. "אצות הן הטובות בעולם לקחת אנרגיה כימית ולהפוך אותה לכימיקל ממשי, אבל זה ייקח הרבה זמן עד שהיא תהיה הטובה ביותר בקצירת פוטונים.".
זו הסיבה ש- Solazyme משתמש בתסיסים תעשייתיים, כמו אלה המשמשים את תעשיית התרופות לייצור אינסולין, כדי לגדל קבוצות אצות בחושך. במקום להזין אור שמש ופחמן דו חמצני (CO2), האצות המהונדסות גנטית של Solazyme מייצרות שמן ממי סוכר בתוך המיכלים הגדולים הללו.
"כמה זנים של [אצות] מגיעים מביצה באפריקה, חלקם זנים משדה שלג בגובה רב בדרום אמריקה", אומר המיקרוביולוג הריסון דילון, קצין הטכנולוגיה הראשי של סולזיים ומייסד שותף. "אנו לוקחים את אלה ומוצאים אילו מייצרים שמן ביעילות ואילו מייצרים שמנים המתאימים לשימוש כדלק תחבורתי.".
החברה שלו, שנוסדה בשנת 2003, כבר ייצרה אלפי ליטרים מהנפט - והפכה אותו לכל דבר, החל מביו דיזל וכלה בדלק את מכונית החברה (ג'יפ) ועד שמן בישול, ואפילו דלק תעופתי בעל מאפיינים זהים לזה שמופק Jet A. מנפט. "אנחנו לא כלכליים מסחריים", מודה דילון וציין כי דלק האצות יקר עוד יותר ממחירי הדלק של ימינו. אבל "כל חודש העלות של החומר הזה הולכת ומחילה."
עלויות דלק מבוסס אצות נעות כיום בין אניות אומרות כי טרם קבעו את תג המחיר לצרכן עבור שמן שמקורו באצות - או לייצר חלק גדול מהדברים, אף על פי שוולפסון אומר כי מטרתו של סולזיים היא אתיטיב עם שמן מאובנים.
אך הטכנולוגיה מציעה גם פיתרון פוטנציאלי לשינויים באקלים. אחת מחברות האנרגיה האצות הראשונות - GreenFuel Technologies, שבסיסה בבוסטון, בדקה לפני שלוש שנים אצות ביולוגיות אצות בתחנת כוח פחמית באריזונה כדי לקבוע עד כמה אצות סופגות פליטת פחמן דו חמצני מחממת כדור הארץ. ואצות שנחשפות לאטמוספירה למעשה מושכות CO2 מתוכו והופכים אותו לחלבון ושמן, שניהם ניתנים לשימוש.
"אנו זקוקים למקום עם אדמה ותע"צ2 יצרן "לגידול אצות", אומר מהנדס המכונות בריאן וילסון מאוניברסיטת קולורדו, אשר סייע בפיתוח הטכנולוגיה של סוליקס ביו דלקים בפורט קולינס, קולו. חברה זו שותפה עם חברת New Belgium Brewing Co. השכנה לשימוש ב- CO2 נשפך מתהליך ייצור הבירה של האחרון להאכלת אצות. "היעד לטווח הארוך שלנו הוא 8,000 ליטרים [30, 300 ליטר] [שמנים] לדונם בשנה." על ידי ספיגת CO2, האצות יכולות לייצר פריט יקר ערך, כגון מאמצים דלקיים ודומים ללכידת פחמן עם אצות, מתבצעים בספרד במפעל מלט.
זה עדיין משאיר את נושא המים; דלקים ביולוגיים אחרים כגון אתנול דורשים אלפי ליטרים של מים מתוקים עבור כל ליטר דלק המיוצר. אבל "אצות יכולות להשתמש בשפכים או במים מלוחים", מציין פייט. "זה זן מימי.".
אולם נכון לעכשיו, לא ידוע שאף אחד ממפעלי הדלקים הביולוגיים של האצות אינו משתמש בשפכים כאלה או במים מלוחים בתהליכים שלהם, שכן מיני מים מתוקים הוכיחו יותר. ורובם יצטרכו לפחות כמה שנים לפני שהם יכולים להתחיל לייצר דלק ביולוגי כזה בכמויות משמעותיות. אבל אם המחיר נכון "השוק הוא אינסופי במהותו", אומר וילסון של סוליקס. "אנו מאמינים שנוכל להשיג קנה מידה משמעותי. אנו רואים בכך צורך גלובלי.".